2017年初，业界对于新能源汽车并不看好。而从2017下半年开始，新能源汽车开启了“一路狂飙”模式，低开高走展现地淋漓尽致。那么，2018年，新能源汽车面临的会是什么?业内人士称，前路机遇和挑战同在，向市场主导转型的产业迎来洗牌之年。

　　在我们把所有目光瞄向拉斯维加斯的CES的时候，中国汽车工业协会发布了2017年国内汽车产销数据：全年生产2901.54万辆，销售2887.89万辆。其中，新能源车生产79.4万辆，销售77.7万辆，在车市中整体占比2.7%。

　　尽管新能源车所占比例小得根本不够看，其53%的年增长率，却是整体车市增长速度的14倍，大大超出了人们的预期。

　　但在2017年维持高增长背后，本文根据对行业的持续追踪、综合多方信息，发现接下来的2018，将是新能源车的艰苦岁月，而其中也蕴含着行业洗牌的挑战与机遇。

　　一、新能源车销量过山车背后：兴衰随政策

　　相信不少读者还记得2017年初新能源车市的惨淡场景。去年一月，受节假日及补贴政策转变影响，全国新能源车仅卖出5600余辆，刚刚超过2016年12月销量的零头(10.4万辆)，新能源车市场几乎“冻结”。

　　就在中汽协发布这一数据几天之前，其副秘书长徐艳华才公开表示，预计2017年全年新能源车销量可达80万辆。

　　若按一月的数据计算，要达到80万辆的目标， 需要卖上近12年。2017年的新能源车市，以这样的成绩，来了个史上最差开局。而80万辆的目标，在很长一段时间里，也成为“盲目乐观”的典型代表。

　　1月的销售数据显然为行业注入了悲观的情绪，2017年第一季度新能源车产销量均维持在2016年月平均水准(4.2万辆)之下，直到6月，才勉强出现了5.9万辆的销量高点。

　　结果是，2017年上半年，国内新能源车销售不到20万辆——半年完成了预期销量的25%。

　　在一片哀鸿遍野中，总是为新能源车站台的中汽协也放低了销量预期，改口称2017年国内新能源车销售70万辆保底。

　　即便如此，仍不乏行业人士表示对70万辆目标不看好。

　　但到了下半年，新能源车市仿佛脱胎换骨，陡然加速。尤其是9月以后，增长曲线直接变成了非线性，10、11、12三个月狂销37万台新能源车，用3个月的时间完成了超过50%的目标销量，将上半年“欠的账”一并补齐。

　　最终十分接近80万辆最初目标的77.7万辆总销量，连中汽协自身都没有想到。在11月接受采访时，中汽协的多名高层还在使用“可能冲击”、“应该完成”等字眼来形容70万辆的预期销量。

　　在磕磕碰碰中，中国新能源车车市低开高走，借助最后三个月的爆发完成了一场逆袭，继续上演53%的飞速增长。恰逢今年国内车市进入平稳周期，全年增速放缓至3%。在车市整体降温的情况下，新能源车的逆势增长速度高达整体市场的14倍，更显难得。

　　为什么新能源车销量在国内如此大起大落?政策在其中起到了近乎决定性作用。在相同价格下，新能源车目前无法提供比燃油车更好的驾乘体验，要上场竞争，还得依靠政策补贴的保驾护航。国内的新能源车市场表现，形成了明显的政策周期律。

　　17年初新能源车市的低迷，核心原因是国家补贴新政退坡、地方补贴细则暂未公布，车企为了规避风险，不得不保持观望，限产、停产新能源车。待各地的地方补贴政策出台后，新能源车市才逐渐回暖。

　　但整个2017年上半年，新能源车的政策关键词都是“补贴退坡”，缺乏明显的政策利好来驱动，因此销量上也“涨不动”。

　　到了下半年，政策风向突然翻转。9月，工信部接连投下重磅炸弹，先宣布双积分政策，后发声正制定“燃油车禁售表”。在国家意志面前，燃油车瞬间没了前途，新能源相关股票纷纷大涨。反映在销量上，则是最后一季度新能源车的单月销量纷纷破10万辆。

　　到12月，政策利好继续释放，新能源车免购置税时间延长，再添一把火。而2018年新能源车补贴进一步退坡的预期，则导演了2017新能源车最后的疯狂，12月销量站上16万辆的历史高点。按照政策周期律的经验以及车东西的实地调查结果，2018年1月新能源车的销量数据又将不好看——背后实则是政策之手将其“挪到”了17年年末。

　　这一幕，我们在17年初其实已经目睹过。

　　二、车型解读：北汽、比亚迪争第一微型电动车最吃香

　　在2017年的77.7万辆新能源车销量中，乘用车占了56万辆，是绝对的主力。鉴于商用车的数据过于分散，车东西本文集中关注乘用车。

　　在中汽协数据发布前后，两家国内最大的新能源车企围绕新能源车隔空开火——1月9日，北汽新能源召开业绩会，宣布2017年其纯电动车产销量突破10万，为行业第一;数日后，比亚迪公布销售数据，新能源车总销量(含插电混动车及商用车销售数据)破11万，也是行业第一。

　　两家公司巧妙地运用汉字，在不同的维度上都当了第一，皆大欢喜。而在具体车型上，北汽的纯电动车EC系列凭借7万8千台的销量成为单品/单系列销量冠军。北汽在这一数据上占优背后，其实是纯电动车的胜利，更准确地说，是纯电动微型车(A00级车型)的胜利——是的，就是那些有时被戏称为“老年代步车”的狭小车型。

　　2017年新能源乘用车中，纯电动车销量增速82%，是插电式混动车增速的2倍还多;销量占比则是46.8万辆比11.1万辆，是后者4倍有余。

　　2017年12月新能源乘用车9.8万辆销量中，微型电动车占去大半

　　使用纯电动力的微型电动车们，则是各类细分车型中的王者。去年Q1-Q3，这些微型车在新能源乘用车销量中占比超过50%，是绝对的主力。到12月，更是一个月卖出去5万辆，所占份额达到61%。

　　看一下去年纯电动车销量的TOP10，就能感知到这些小个子的受欢迎程度——微型纯电动车以5个席位屠榜，北汽EC180、知豆D2，奇瑞EQ，更是包揽了冠亚季军。

　　低技术门槛、低制造成本、还轻松拿补贴(续航超过150km就有2万)，让微型车成为了车厂的心头好。

　　低售价、低使用成本、占号神器，使微型车在消费者中颇受欢迎——比如知豆D2，可谓代步车一绝。