按理说，伴随小汽车及出租车出行比例下降的，应该是轨道交通、公共汽车、自行车出行比例的同步上升，但事实却并非如此。相关专家给出了公交线网依旧存在诸多问题、自行车出行环境亟须改善等具体解释。一个不争的事实在于，城市的道路资源和通行优先没能向公共交通、自行车和行人倾斜。

造成这种现象的根源，是很多城市在规划、建设、管理道路交通系统时，过于注重为机动车服务，忽视了保障骑车人和行人的权益。在主要为机动车设计的交通体系中，越来越多的人出于安全、便利、舒适等因素，不得不放弃了骑车、步行等环保绿色的出行方式。　　

事实上，为了解决上述公交车和自行车出行不便等问题，国内外近年来已经有了一些探索。比如国内不少城市都已经划出了公交专用道，保障公交车优先通行；一些欧美国家建起了庞大的自行车专用道网络，鼓励人们骑自行车通勤。总的来看，这些措施对提高市民绿色出行的比例有着显着的效果。　

城市交通是个综合系统，牵涉到方方面面，一个不慎可能就会“顺了姑意拂了嫂意”。如何在有限的道路资源中作出合理科学的引导和调配，真正把绿色出行作为检验城市发展和建设理念的标尺，考验着城市决策者和管理者的智慧。　

在城市交通拥堵已经成为常态、环境污染形势依旧严峻的今天，推动绿色出行尤为重要。这不仅要靠公民的自觉行动，更要靠城市交通规划、管理方式的转变。只有在制度设计、相关配套设施上优先保障绿色出行方式，将道路资源和通行优先权向公共交通、自行车和行人倾斜，真正为绿色出行留出“一条道”，才能让更多的人回归绿色出行。

小编同事们每天骑车上下班，对于机动车占道停车的行为真是深恶痛绝，本来自行车道已经很窄了，有的路段甚至整个路段的自行车道全部被占，骑车人只能被迫在机动车道行驶，稍不注意就会发生碰撞。

为此，小编也呼吁再规划和配套相关设施和制度完善方面，应该考虑公共交通、自行车和行人，这样才是真正的绿色出行。为绿色留出“一条道”。